但好消息并不是埃及汽车产业的全部，数据不说谎。

根据MarkLines全球汽车信息平台的统计（见上图），2018年埃及汽车销量约19.4万台，其中1-5月累计销量63948台，比2017年同期46371台增长约30%，市场表现强劲。虽有年底部分厂商因市场份额较低裁撤产品线的情况（如福特），但行业整体增长的趋势是业内普遍观点。

然而，在进入2019年后，埃及本土汽车销量却陷入增长停滞的状态。2019年前5月，埃及汽车销量60207台，与去年同期相比甚至有小幅下降。在埃及经济整体复苏的背景下，该数据似乎略显尴尬。

数据集中反映出埃及消费者在新政策落地前的普遍观望心态。

根据此前埃及与欧盟达成的协议，埃及自2011年起逐渐降低欧洲产品的关税，到2019年则对欧洲进口产品实施零关税的政策。这样的政策，让2019年的埃及汽车市场再次走向迷茫。

此次“关税危机”对于日、韩、中资车企来说都是一次很大的冲击，欧系品牌很有可能从此力压其他国家品牌占据埃及新车市场的头把交椅。以性价比为主打的中资车企受到的影响很可能大于日韩车企，而中资车企中，奇瑞、吉利、金龙等已经在埃及设厂实现本土化生产的企业受到的冲击要小于完全依靠进口的企业。可以预见的是，逐渐从整车进口转变为本土组装将是在埃中资车企的必然选择。

无论是中国车企巨头入场还是整体销售数据疲软，埃及对车企的吸引力都是显而易见的，那就是庞大的国内及国际市场。

首先，埃及位于非洲大陆东北部，处在三大洲的核心地带，有与欧、亚、非各国相连的海运、及同非洲各国相连的陆路交通网，交通便利。进入埃及就相当于打开了西亚、北非和欧洲的市场门户，从阿尔及利亚一直到约旦，埃及是这条汽车走廊中非常重要的国家。

其次，非洲是全球重要的新兴市场，发展空间广阔。非洲人口总量达到12亿，但2018年整个非洲地区汽车销量只有120万辆。埃及是非洲第三大经济体，作为非洲主流汽车消费市场之一，埃及拥有近1亿人口，汽车千人保有量仅为24辆（中国汽车千人保有量为170辆，发达国家则在500辆以上），随着埃及经济的不断增长，民众购买力逐步提高，埃及汽车市场需求将进一步提高。

此外，埃及与欧盟的关税已经降到零，如果从埃及出口到欧洲，可以享受零关税。对中国企业而言，在埃及建厂再出口欧洲远比在欧洲直接建厂更划算，而且可以增加产品附加值，实现最大销售额。与此类似的是，埃及与本区域内国家如摩洛哥、突尼斯和约旦等签署了多项贸易领域的优惠协定，埃及生产的汽车同样可零关税进入上述市场。

总之，埃及与南非，分别代表了非洲北部和南部的汽车市场。虽然两国汽车文化有较大差异，但都拥有较大的销量，其中南非可以达到50万辆/年的规模，埃及则是20万辆/年左右的水平。这两个国家的工厂、配套、汽车消费观念也是相对成熟的。

在非洲这块广袤的大地上，拥有全球约17%的人口，而汽车销量占比却不到1.5%（中汽协2017年数据），拥有巨大的市场潜力，非洲也被一些人称为“汽车市场的处女地”。车企完全可以凭借优越的地理位置和优惠的贸易政策，以埃及为基地辐射市场广阔的中东、非洲乃至欧洲汽车市场。

埃及本地无自主汽车工业，车辆基本以进口和本地组装为主。法国（标致、雷诺）、意大利（菲亚特）、德国（奔驰、宝马）、日本（丰田、本田、三菱）、韩国（大宇、现代、起亚）等国在埃及占有较大比例。以销量占比最高的乘用车市场为例，日本和韩国车市场占有率最高。2018年，日系车市场占有率41.3%，韩系车为27.4%。

埃及是非洲经济发达国家，也是中国“一带一路”的节点国家；中国是埃及第一大贸易伙伴。2018年中国保持了埃及第一进口来源国地位。此外，据中国驻埃及使馆经商参处不完全统计，中国企业通过不同渠道对埃及的直接和间接投资额累计超过了60亿美元。

从上述数据我们可以看到，中国车企在绝对销量上增长迅猛，证明其搭上了埃及汽车产业快速发展的东风；但相对市场份额增长有限，在与欧美、日韩企业的竞争中仍落下风。

埃及汽车工程制造公司董事总经理阿舍卡

差距还体现在品牌的辨识度及美誉度上。埃及汽车工程制造公司的董事总经理阿舍卡（Ashraf）在2017年接受中国《汽车观察》杂志采访时曾如此介绍埃及人对汽车品牌的偏好：比如说重型卡车方面最喜欢的是奔驰，特别是Actros；轻型卡车，最喜欢的是通用雪佛兰；巴士，最喜欢的是SCANIA（斯堪尼亚），其次是奔驰；轿车，最喜欢的韩国起亚和现代。本文开篇提及的上汽携旗下知名品牌名爵入局埃及，即有在中高端汽车市场与他国车企一较高下的意图。

2018年对中国汽车工业而言，秋风萧瑟。2019年能否极泰来？至少现在来看，形势不好。2019年前5月销量同比下滑13%。

虽然最新统计数据显示，6月销量迎来小幅增长，但这主要是由于严格的排放标准“国六”即将实施之前，经销商大力降价促销以清理库存所带来的的结果。这一增长为各大汽车制造商和经销商带来了一些希望，但国内汽车行业受经济增长放缓、贸易局势紧张和更严格的排放规定所造成的的市场不景气影响，销量上升空间有限。

注：根据中国乘用车协会（CPCA）公布的初步数据显示，6月份轿车、运动型多用途车（SUV）、面包车和多用途车的零售额同比增长4.9%，至180万辆。这是自2018年5月以来中国这个全球最大市场的首次增长。

注：“国六”排放标准全称为“国家第六阶段机动车污染物排放标准”，是国家根据国内情况对《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》进行升级后的标准。对“国五”进行升级的原因是国内的汽车保有量/新增产量过于庞大，在现行标准下对环境污染以及能源消耗比较高。与汽车排放“国五”标准相比，“国六”排放指标严格的多。

在这种情况下，深耕埃及市场，不仅可以使中国汽车工业过剩生产能力找到出口，对中国汽车企业进入非洲广大腹地，也具有重要意义。

埃及政府也在适时地调整政策，鼓励汽车行业发展。2018年9月下调了部分产品关税。其中，免除电动汽车关税，只需缴纳增值税；降低油电混合车辆的关税（1600毫升以内的天然气驱动车辆，关税从40%调降到26%）；降低组装商品的本地公司进口生产材料的关税。由此看来，中资车企在埃及市场的成长空间不小。